Aeropuerto: darle la vuelta a la tortilla.
Como es conocido, ocupando el gobierno central el PP, se propuso ampliar la pista del aeropuerto de Hondarribia en 600 metros hacia el barrio de Mendelu. La respuesta no se hizo esperar, se creaba una Coordinadora contra la ampliación que en poco tiempo recogió 12.000 firmas contrarias cosechando un amplio apoyo popular. El conjunto de las instituciones vascas (Consejeria de Transportes, Diputación Foral de Gipuzkoa, Camara de Comercio y Aytos. de Irun, Hondarribia y Donostia) unieron sus fuerzas para impedirlo. Las afecciones económicas, sociales y medio ambientales se encuentran bien documentadas, y tras resolución del Congreso de los Diputados, Fomento modifica el Plan Director, publicando en agosto de 2.006 uno nuevo, dando así satisfacción ciudadana.
Pero, cuando el proyecto parecía ya descartado, las mismas instituciones que rechazarón la ampliación, lideradas por la Diputación Foral, inician un proceso para ponerse de acuerdo en lo contrario que hasta entonces habian defendido, es decir, exigir la ampliación en 300 metros, y gestionar el apoyo de todos. Esto que suele llamarse DARLE LA VUELTA A LA TORTILLA.
Pero para poder dar esta vuelta, necesitaban la complicidad de los ayuntamientos afectados, entonces "ponen las pilas" a los alcaldes del PSE, crean la sociedad Ortzibia, y meses después, se aprueba por alcaldía de Irun el PERI de San Miguel-Anaka (zona urbana situada en el cono de aproximación al aeródromo) con previsión de 800 VPO, en base a criterios que situan las alturas de las edificaciones tres metros por debajo de lo que establece el actual Plan Director, que permite 1000 VPO. La justificación era, que así, sea cual sea la decisión sobre el aeropuerto, está garantizada la viabilidad del proyecto porque es compatible con las afecciones aeroportuarias.
Diez meses después, PSE y PNV, aprueban una moción en el ayuntamiento de Irun en que condicionan la ampliación a la aprobación previa del Plan de Vivienda Pública para San Miguel Anaka. ¿Pero no habían dicho que es compatible?. ¿Que juego es éste que consiste en establecer condiciones a un proyecto sabiendo de antemano que tendrá un informe favorable?.
No sólo se renuncia de antemano a 200 VPO, sino que además se aparenta un condicionante ficticio, obviando además otras afecciones graves sobre Txingudi.
Efectivamente, Txingudi es un lugar de paso de aves, más de 212 especies atraviesan la zona, algunas de ellas en peligro de extinción. La ampliación supone cubrir la regata Jaizubia, parte de una zona protegida en el Plan Especial de Recuperación del Txingudi aprobado por todas las instituciones en 1.993. También supone alterar una zona RAMSAR, que protege los humedales de Importancia Internacional reconocido en el Convenio que firmó España en 1.992. Según el Informe del Director de Calidad Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, supondría "Una afección irreversible al sistema marismeño de la Bahia de Txingudi".
La huella sonora se ampliaría en la misma dirección que el alargamiento de pista, afectando con más intensidad a los alrededor de 20.000 ciudadanos que ya soportan sus ruidos. La vecina Hendaya ha mostrado reiteradamente su preocupación y rechazo a la ampliación.
Además, este alargamiento de pista no supone una mejora importante de la operatividad, dados los condicionantes físicos, urbanos y orográficos (Jaizkibel y Aiako Harria próximos). Tampoco hace falta buscar nuevos espacios para hacerlo nuevo, solo tomar en consideración que disponemos de otro ubicado a 20 km. de distancia en la vecina Biarritz. ¿Donde queda el interés común de la llamada Eurociudad Bayona-San Sebastián?.
¿ Les parece razonable exacerbar sentimientos provincianos para competir con los cuatro aeropuertos limítrofes situados en un radio de 100 Km. alrededor?. ¿Les parece coherente con el desarrollo sostenible pretender acrecentar una instalación situada en pleno estuario del río Bidasoa y en medio del casco urbano?.
No es momento para que los ayuntamientos se anden con ambigüedades y "dejen hacer", sino para que defiendan con firmeza a sus poblaciones, su calidad de vida y el medio ambiente.
Meneame
del.icio.us
Manuel Millán Jiménez. Maquinista Ferroviario. Portavoz de Ezker Batua Berdeak en el Ayuntamiento de Irun.
Estoy totalmente de acuerdo con lo que expones. Yo como usuario me gustaría disponer de unos servicios aéreos cercanos y baratos y entiendo que hoy por hoy los que presta en aereopuerto de "San Sebastián" aunque no son baratos me son suficientes. Ahora bien, como vecino preferiría que se utilizara solo por aviones pequeños, dejando otro tipo de servicios para Biarritz. Solo bastaría tener una línea de tren o autocar lanzadera como existe en muchísimas ciudades.
Pero entiendo que detrás de todo esto existen unos entresijos políticos, que pronto verán la luz y que relacionarán los probremas eliminación de residuos (incineradora) con aereopuertos, es decir, tu me dejas quemar en Zubieta y yo amplío el aereopuerto.
Sigue así, más tarde o más temprano, se darán cuenta de que en realidad todos somos iguales y solo se vive una vez.
RICHARDSAN | 01-10-2007 - 21:04:27 GMT 1 #
Aupa Manolo, qué bueno verte de nuevo blogueando.
Si necesitas cualquier cosa ya sabes donde estamos.
Pablo Aretxabala | 01-10-2007 - 22:46:32 GMT 1 #
Vaya, vaya... así que no sólo le has pillado el truco al blog, sino que hasta te subes fotos y todo... ¡Estás hecho un monstruo!
Ánimo, compañero, y salú.
fernando mh | 03-10-2007 - 00:01:18 GMT 1 #
Vivimos, yo y mis familiares, a unos cien metros de donde los aviones pasan arriba de la bahia, al momento de aterrizar.
Primero, ya que llevo quinze anos continuos al mismo lugar, quisiera precisar que:
1/ se incrementaron el numero de vuelos, a tal punto que ya la movida del aeropuerto es casi de todo el dia
2/ sobre todo, sobre todo, que una buen parte de vuelos son ahorra aviones de motor a reaccion, lo que no era el caso antes (se puede a este proposito notar que ciertos aviones, aparentemente nuevos, son relativamente poco sonoros, mientras otros, bien gastados, son, de nuestro lado al volar sobre Hendaia, una ENORME chapuza, bien si aqui se trata en los dos casos de motorres a reaccion).
Asi que, habiendo sido informado que la ccoordinacion de vecinos pretende dejar la actividad del aeropuerto, y su dimension, en lo adquisito ya, digo yo que eso NO ES ADMISIBLE.
Por respecto a la ciudadania de la Bahia, y a su contexto natural (fuera de aves) - igual, no ?, haya una cierta correspondencia entre los dos ? - hay que exigir, segun yo:
1/ Que los vuelos se queden en lo mismo
2/ PERO QUE LOS VUELOS SEAN UNICAMENTE PROPORCIONADOS POR AVIONES BIMOTOR, A HELICES (asi se dice ?), es decir rechazo de los motorres a reaccion.
Sabemos que los aviones a reaccion son responsables de una buena parte de la contaminacion atmosferica, si no es en pequenas lineas nacionales, donde se pretende disminuir esos vuelos por vuelos mas limpios, en el intercontinental ?...
Diria yo, eso se podria leer como un chiste increible, pero es muy serio, los aviones se encargan de todo lo que pasa por la Bahia, es que un aeropuerto, y su logistica, es un polo de vanguardia de alta seguridad, en la punta del progreso de la actualidad cual, todo el mundo lo sabe, es progreso...?
Gracias por su atencion - Yon
Yon (JP) ERBIN | 03-10-2007 - 20:41:41 GMT 1 #
Pablo, agradezco sinceramente tus palabras de apoyo. Que sepas sigo tu blog. Salud y R.
Manuel Millán | 18-10-2007 - 19:48:54 GMT 1 #
Estimado Richardsan, tus comentarios son muy acertados. Salud y R.
Manolo | 18-10-2007 - 19:51:52 GMT 1 #
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pepe | 14-05-2008 - 22:59:49 GMT 1 #